Πώς να ενσωματώσετε τα ποδήλατα σε μια πόλη.
Η ενσωμάτωση ενός συστήματος ποδηλατική υποδομή σε μια πόλη δεν είναι πλέον προτεινόμενη επιλογή, είναι ανάγκη, για να μην πω «υποχρέωση» σύγχρονες πόλεις Πρέπει να αποκτήσουν δομές ικανές να αποσπάσουν τους κατοίκους τους από τα μηχανοκίνητα οχήματα προς όφελος συστημάτων μεταφορών που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον και σε ισορροπία με τον πολεοδομικό σχεδιασμό και την πιο συνεκτική και ωφέλιμη αρχιτεκτονική για τους κατοίκους τους.
Δεν μιλάμε για κάτι νέο, και παραδείγματα εφαρμογής ενός συστήματος «Μαλακή κινητικότητα» σε μια πόλη σε όλο τον κόσμο υπάρχουν πολλά, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θέλουμε να παρουσιάσουμε ένα έργο που έχει λάβει διαφορετικά βραβεία και που δείχνει την ποιότητα που πραγματοποιήθηκε από έναν Ισπανό αρχιτέκτονα, Luis Gallego Pachón, που ονομάζεταιMadrid CycleSpace - Μαδρίτη Cycable Space (Strategic Plan for Soft Mobility - The metropolitan network of Non-Stop Ciclopista), με στόχο την ενσωμάτωση ενός δίκτυο και υποδομή ποδηλάτων με μια σειρά από ιδιαιτερότητες και απτά οφέλη για όσους ζουν και περνούνΜαδρίτη.
Μαδρίτη Cycle-Space «Ο κυκλικός χώρος»
«Προχωράμε προς μια αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο βλέπουμε τις πόλεις και το οδικό περιβάλλον μας. Δεν μπορούν πλέον να θεωρηθούν απλώς ως διάδρομοι μεταφοράς για τον κινητήρα, αλλά ως λανθάνοντες, κατοικήσιμοι, διαπερατοί και μαλακοί δημόσιοι χώροι, όπου οι πεζός και ποδηλάτης θα είναι οι πρωταγωνιστές. «
Ως προεπισκόπηση, αφήνουμε το βίντεο παρουσίασης του έργου για να έχουμε μια συνολική ιδέα της ιδέας του Ποδηλατικού Χώρου της Μαδρίτης.
Ποδηλατικός χώρος της Μαδρίτης επομένως διαμορφώνει ένα νέο πρότυπο soft mobility: το δίκτυο των ασταμάτητων ποδηλατοδρόμων.
Συγκρίσιμο με την άφιξη των αυτοκινητοδρόμων το 1930 και την παραμόρφωση και μεταμόρφωσή τους στο τυπολογικό και αστικό τοπίο. η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλατοδρόμων θα έχει τη δυνατότητα να έχει εκτεταμένες επιπτώσεις στον χωροταξικό και αστικό σχεδιασμό.
Το Madrid Cycle-Space προτείνει τη δημιουργία μιας νέας διάστασης κινητικότητας …«Ο κυκλικός χώρος». Ένα αυτόνομο οδικό στρώμα, το οποίο μέσα από ένα ορογραφικό συνονθύλευμα υπερυψωμένων και συνυπαρχόντων ποδηλατοδρόμων, ξεπερνά τα φυσικά και τεχνητά εμπόδια της πόλης, δημιουργώντας ένα νέο αδιάκοπο δίκτυο κυκλοφορίας.
Θα είναι 100% διαπερατό, συνδέοντας το νέο στρώμα με το υπάρχον μέσω σταθερών και προσωρινών προσβάσεων με διαφορετικές διαστάσεις, ανταποκρινόμενο σε εισροές και ακτίνες επιρροής στον αστικό ιστό, έχοντας τη δυνατότητα να αναλάβει οποιαδήποτε μελλοντική σύνδεση ή νέα σύνδεση.
Θα ενσωματώσει ένα σύστημα αποθήκευσης και υπηρεσιών, οργανωμένο ανά κλίμακα, προσαρμοσμένο σε ποδηλατόδρομους και διαφορετικές αστικές καταστάσεις και οικόπεδα.
Το Madrid Cycle-Space όχι μόνο θα σώσει τα φυσικά και τεχνητά εμπόδια, αλλά θα κάνει επίσης τις κινήσεις πιο ευέλικτες και διαπερατές; Θα μειώσει τους χρόνους και θα φέρει πιο κοντά τις αποστάσεις. θα δημιουργήσει και θα ανακτήσει δημόσιους χώρους εκμεταλλευόμενος την ανάλυση απαρχαιωμένων διασταυρώσεων και κόμβων. θα είναι αυτάρκης? θα μειώσει την ενέργεια των ηλεκτρικών οχημάτων, αυξάνοντας την αυτονομία τους και μειώνοντας το ενεργειακό τους κόστος. Θα απορροφήσει στοιχεία του πεζοδρομίου, καθαρίζοντας τον χώρο των πεζών και συμβάλλοντας στη βελτίωση του σετ μαλακής κινητικότητας. και θα εκμεταλλευτεί τις ιδιότητες επέκτασης και αρτηριακής επιρροής του, χρησιμεύοντας ως λανθάνουσα μητροπολιτική υποστήριξη για εγκαταστάσεις, μετατρέποντας το ίδιο σε δίκτυο ανεφοδιασμού και ανταλλαγής μηνυμάτων.
Δηλωτικό
ο κυκλικό χώρο πρέπει να ενσωματώσει και να επιλύσει όλες τις υποδομές, τις υποστηρίξεις, τις υπηρεσίες, τις συνθήκες και τις διαστάσεις που απαιτούνται για το σχέδιο soft mobility. ανταποκρίνεται στη μητροπολιτική, αστική και οδική κλίμακα.
Μια νέα έννοια του κυκλικού και μαλακού οδικού χώρου ορίζεται:
Το δίκτυο των ασταμάτητων ποδηλατοδρόμων
Αυτοκινητόδρομος
(Από αυτοκίνητο και πίστα)
1.στ. Αυτοκινητόδρομος με ξεχωριστά οδοστρώματα και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, το καθένα με δύο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας, χωρίς ισόπεδες διαβάσεις.
>
Μονοπάτι ποδηλάτου
(Από ποδήλατο και στίβο)
«1.στ. Μαλακή πίστα με ξεχωριστές λωρίδες και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, η καθεμία με δύο ή περισσότερες λωρίδες, χωρίς ισόπεδες διαβάσεις, εξοπλισμένη, χωρίς στάση. »
0. Ο δυνητικός κυκλικός χώρος
Ο κυκλικός χώρος πρέπει να ανταποκρίνεται στις άμεσες συνθήκες της πόλης. Θα αναπαρασταθεί σε έναν άτλαντα που αποτελείται από ένα ίχνος ροής, ένα αρχιπέλαγος κόμβων, ένα πλέγμα από πλαγιές και ένα. Θα αποτελέσει ένα ανοιχτό, ημιτελές εργαλείο που πρέπει να προσαρμοστεί και να τροποποιηθεί με την πάροδο του χρόνου, υποθέτοντας τις αλλαγές στην αστική κινητικότητα.
1. Εξισορρόπηση του ουτοπικού / πραγματιστικού δικτύου
Λαμβάνοντας υπόψη τον δυνητικό ανακυκλώσιμο χώρο, το κυκλώσιμο δίκτυο θα ισορροπεί μεταξύ των βέλτιστων διαδρομών, της σχέσης απόστασης/χρόνου, της διατροπικότητας, της συνδεσιμότητας και της σύνδεσης μεταξύ του μεγαλύτερου αριθμού πιθανών προελεύσεων και προορισμών. Θα υπάρχει ένα πρωτεύον δίκτυο ποδηλατοδρόμων, το οποίο μπορεί να υποθέσει μελλοντικούς μετασχηματισμούς και τροποποιήσεις μέσω ενός δευτερεύοντος, λανθάνοντος δικτύου διαδρομών προσαρμογής.
2. Δυναμικές διαδρομές ποδηλάτου
Θα αποτελούνται από γεωμετρικά χαρακτηριστικά που προσαρμόζονται στις διαφορετικές λειτουργίες και ροές κάθε γραμμής του δικτύου, λόγους ταξιδιού και πιθανούς χρήστες των αστικών και μητροπολιτικών αξόνων που μελετήθηκαν.
3. Ορογραφικό μπάλωμα
Οι κλίσεις των ποδηλατοδρόμων θα είναι πάντα ίσες ή μικρότερες από 2%. Διαμορφώνοντας ένα νέο αυτόνομο οδικό στρώμα, το οποίο μέσω ενός ορογραφικού τμήματος ανυψωμένων και συνυπαρχόντων ποδηλατοδρόμων, ξεπερνά τα φυσικά και τεχνητά εμπόδια της πόλης.
4. Διασκευή δρόμου
Το δίκτυο των cilopistas θα προσαρμοστεί στα υπάρχοντα πλάτη των δρόμων, τα κυρίαρχα υψομετρικά εύρη, διαχωρισμό μεταξύ των κτιρίων, χρήσεις πεζοδρομίων, πινακίδες και πιθανά στηρίγματα στο δρόμο. Θα σέβεται επίσης το απόρρητο σε καταστάσεις υψηλού υψομέτρου μέσω διαφορετικών τύπων περιβλήματος.
5. Συγκρούσεις με άλλους χρήστες
Θα αποφύγει και θα λύσει την οδική σύγκρουση μεταξύ των διαφορετικών χρηστών του δρόμου και των αντίστοιχων χώρων τους, ωφελώντας πάντα την ήπια κινητικότητα.
6. Διαστάσεις και οδικές καταστάσεις: Neu-Neufert
Οι ποδηλατόδρομοι θα διαστασιοποιηθούν με νέα αναφορά, λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο δυναμικές καταστάσεις στην κυκλοφορία αλλά και σε διασταυρώσεις, παράλληλη κίνηση, στάση, παράκαμψη, πρόσβαση, ατύχημα, ανάπαυση και συνύπαρξη με άλλους soft users. Θα έχει επομένως ώμους στάσης, ενδιάμεσα περιθώρια, ασφάλεια, παρακάμψεις, ενσωματώσεις, χώρους μηχανολογικού και ηλεκτρολογικού σέρβις, χώρους ανάπαυσης, πάρκινγκ κ.λπ.
7. Διαδρομές χωρίς στάση
Πρέπει να έχει την ποιότητα της συνέχειας, θα είναι διαδρομές χωρίς στάση, χωρίς εμπόδια, που χωρίζουν τους χρήστες μαλακής και μηχανοκίνητης κινητικότητας, αποφεύγοντας ατυχήματα, μειώνοντας τους χρόνους και προσεγγίζοντας αποστάσεις.
8. Διαπερατότητα: Πρόσβαση και Μαγνήτες
Θα είναι 100% διαπερατό και θα συμπληρώνεται από προσβάσεις σταθερής ή προσωρινής φύσης με διαφορετικές διαστάσεις, εισροές και ακτίνες επιρροής στον αστικό ιστό. Το δίκτυο θα πρέπει να μπορεί να αναλάβει οποιαδήποτε μελλοντική σύνδεση ή νέα σύνδεση.
9. Διασταυρώσεις και δημιουργία δημόσιων χώρων
Θα λύσει και θα σώσει τους συγκρουόμενους κόμβους, μέσω προστατευμένων διασταυρώσεων σε επίπεδο, πλατειών, κυκλικών κόμβων και υπερυψωμένων κόμβων, δημιουργώντας και ανακτώντας δημόσιους χώρους που απορροφώνται από την άσφαλτο και τον κινητήρα.
10. Αποθήκευση και υπηρεσίες
Θα πρέπει να προσφέρει έναν κατάλογο αποθήκευσης και υπηρεσιών, οργανωμένο ανά κλίμακα, προσαρμοσμένο σε ποδηλατόδρομους και διαφορετικές αστικές καταστάσεις και οικόπεδα. Επανεξετάζοντας με τη σειρά τους εκείνα τα αστικά στοιχεία που πρέπει να προσαρμοστούν στη γενική χρήση των ποδηλάτων.
11. Κόστος, Κατασκευή και Συντήρηση
Θα αποτελείται από μια εποικοδομητική και δομική φυλογένεση από τα ελάχιστα στοιχεία και υλικά, μειώνοντας το κόστος, προσαρμόζοντας τις διαφορετικές πιθανές καταστάσεις και διευκολύνοντας επίσης την ελάχιστη συντήρηση.
12. Πολεοδομική ένταξη και σήμανση
Πρέπει να είναι καλά σηματοδοτημένο από μόνο του και προς το αστικό περιβάλλον. Τα στηρίγματα σε υψηλές καταστάσεις θα προσαρμόζονται πάντα στην κατάστασή σας σε επίπεδο. Προστασία σε περίπτωση στήριξης στο δρόμο και προσφορά υπηρεσιών και επίπλων σε μαλακούς χρήστες και πεζό περιβάλλον σε κατάσταση στήριξης στο πεζοδρόμιο.
13. Προστασία από τις καιρικές συνθήκες
Θα προστατεύεται εύκολα από τις καιρικές συνθήκες που εμποδίζουν την καλή κυκλοφορία, μέσω περιβλημάτων πολλαπλών χρήσεων που προσαρμόζονται σε διαφορετικά αστικά περιβάλλοντα.
14. Εγκαταστάσεις: Αυτοδύναμη υποδομή
Θα είναι αυτάρκης. Θα παράγει τη δική του ενέργεια εκμεταλλευόμενη την κινητική ενέργεια του δρόμου, την ηλιακή ενέργεια και το νερό της βροχής, τροφοδοτώντας τα συστήματα φωτισμού, ήχου, ασύρματης επικοινωνίας, αέρα και νερού.
15. Υποστήριξη Μητροπολιτικών Εγκαταστάσεων
Θα εκμεταλλευτεί τις ιδιότητες επέκτασης και αρτηριακής επιρροής του, χρησιμεύοντας ως λανθάνουσα μητροπολιτική υποστήριξη για εγκαταστάσεις, μετατρέποντας το ίδιο σε δίκτυο ανεφοδιασμού.
16. Καθαρισμός πεζοδρομίου
Εκμεταλλευόμενος τις διαφορετικές καταστάσεις στήριξης και δομής, θα απορροφήσει όποτε είναι δυνατόν, οδικά και αστικά στοιχεία του πεζοδρομίου, καθαρίζοντας τον χώρο των πεζών και συμβάλλοντας στη βελτίωση του σετ soft mobility.
-
Κύριο κείμενο και έργο που πραγματοποιήθηκε απόLuis Gallego Pachón, περισσότερες εικόνες και πληροφορίες από το προφίλ σας ΕΔΩ. Και στην πύλη Afasiaarchzine … ΕΔΩ.
-
Σύνδεσμοι ενδιαφέροντος της πύλης:
- Πώς να αστικοποιήσετε έναν δρόμο με συνοχή
- Η έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης στις πόλεις
- Πώς να σχεδιάσετε αστικούς δρόμους
- Ανθεκτικότητα απέναντι στον πολεοδομικό σχεδιασμό στις πόλεις.
Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, κοινοποιήστε το!
