Βοηθήστε την ανάπτυξη του ιστότοπου, μοιράζοντας το άρθρο με φίλους!
Ποδήλατα στην πόλη
Σε όλο τον κόσμο, πολλές μητροπόλεις κάνουν σημαντικά βήματα για τη βελτίωση των συνθηκών για τους ανθρώπους που ταξιδεύουν με ποδήλατο. Αξιοσημείωτες ιστορίες επιτυχίας προέρχονται από τις καταξιωμένες ουτοπίες της Ολλανδικής ή Δανέζικης ποδηλασίας, όπου η επένδυση είναι μέγιστη και, για παράδειγμα, φτιάχνουν ένα υπόγειο γκαράζ για 12.000 Ποδήλατα, τρελά!
Αλλά αυτή τη φορά θα θέλαμε να δώσουμε μια απλή και οπτική εκδοχή μέσα από διαφορετικά γραφήματα που μας παρέχουν περισσότερα από ενδιαφέροντα δεδομένα, είτε πρόκειται για να σπάσουμε μύθους είτε απλά να δούμε πώς μπορούν να μεταμορφωθούν οι πόλεις.
1.- Περισσότεροι ποδηλατόδρομοι, λιγότερα ατυχήματα
Όσο περισσότεροι άνθρωποι κάνουν ποδήλατο στους δρόμους, τόσο πιο ασφαλείς είναι οι δρόμοι για όλους όσους κάνουν ποδήλατο. Αυτό το φαινόμενο, που αρχικά αναγνωρίστηκε από τον ερευνητή Peter Jacobsen, είναι γνωστό ως «ασφάλεια σε αριθμούς». Και αυτό ακριβώς βλέπουν οι αμερικανικές πόλεις καθώς προσθέτουν περισσότερη υποδομή ποδηλατοδρόμων. Σύμφωνα με έκθεση της Εθνικής Ένωσης Αξιωματούχων Μεταφορών Πόλεων:
Μερικοί άνθρωποι αποθαρρύνονται από τους προφανείς κινδύνους της ποδηλασίας, αλλά μόνο το 1% των τραυματισμών στο κεφάλι συμβαίνει σε άτομα που κάνουν ποδήλατο. είναι πολύ πιο πιθανό να τραυματιστείτε σε ένα αυτοκίνητο.
Και αν δεν είστε πεπεισμένοι, τότε μπορείτε πάντα να δοκιμάσετε αυτό το κράνος από ανακυκλωμένο χαρτί που εκτός από άνετο και πολύ ανθεκτικό, διπλώνει.
Αλλά…Τι είδους υποδομή προσελκύει τους περισσότερους ανθρώπους που διστάζουν να κάνουν ποδήλατο; Η απάντηση είναι προφανής, προστατευμένοι ποδηλατόδρομοι! Μεταξύ εκείνων που «ενδιαφέρονται αλλά πραγματικά ανησυχούν», το 81% λέει ότι οι ποδηλατόδρομοι που προσφέρουν κάποια φυσική προστασία από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων θα τους έκαναν να νιώθουν πιο άνετα και τουλάχιστον θα το δοκίμαζαν.
2.- Συνεχίζουμε να σκεφτόμαστε τα αυτοκίνητα
Σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να έχουν προτεραιότητα έναντι των ανθρώπων με τα πόδια, τα ποδήλατα ή τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Μια αλλαγή νοοτροπίας είναι απαραίτητη και η γραφική αναπαράσταση για να κατανοήσουμε τι έχει συμβεί ιστορικά είναι:
Και η ανάπτυξη που μεγιστοποιεί τα οφέλη των δημόσιων μεταφορών ή των βιώσιμων μέσων μεταφοράς, ενώ δίνει έμφαση στους χρήστες και τους ανθρώπους της, σε αυτή τη μορφή σχεδίασης μεταφρασμένη στα ισπανικά, ονομάζεται "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Όταν το αυτοκίνητο είναι ακόμα ο βασιλιάς του διαστήματος
Η Κοπεγχάγη είναι πιθανώς μια από τις πόλεις με τους περισσότερους ποδηλάτες στον κόσμο σε σχέση με τον πληθυσμό της και το παρακάτω γράφημα το επιβεβαιώνει. Μέχρι εκείνο το 2016 ο αριθμός των ποδηλάτων που εισήλθαν στο κέντρο της πόλης ξεπέρασε τον αριθμό των αυτοκινήτων:
Στην πόλη, ένα τμήμα της λεωφόρου Hans Christian Andersen αναλύθηκε για να δείξει πόσος χώρος δόθηκε στα μηχανοκίνητα οχήματα (κόκκινο), σε σύγκριση με τα ποδήλατα (μπλε), τους πεζούς (κίτρινο) και τα λεωφορεία (πράσινο). Στην πόλη συνολικά, τα ποδήλατα αντιπροσωπεύουν το 62% των ταξιδιών. παίρνουν όμως το 7% του χώρου. ο τα αυτοκίνητα είναι 9% των μετατοπίσεων? αλλά παρόλα αυτά, παίρνουν το 54% του χώρου.
4.- Γιατί πάμε με ποδήλατο
Ένας μεγάλος αριθμός αναγνωστών σίγουρα θα σκεφτεί ότι ένα από τα κορυφαίοι λόγοι για τους οποίους οι άνθρωποι κάνουν ποδήλατο Σχετίζεται με το περιβάλλον αλλά, στην πραγματικότητα, αντιπροσωπεύει την τελευταία πεποίθηση. πρώτο γιατί είναι πιο γρήγορο, δεύτερο είναι η άσκηση, τρίτο είναι το οικονομικό θέμα και τέλος το περιβάλλον…. Έχουμε λοιπόν πολλά να μάθουμε ακόμα!
Αν δούμε το Βαρόμετρο του Ποδηλάτου στην Ισπανία 2022 που ετοιμάζει η DGT και ρωτάμε όσους δεν το χρησιμοποιούν. Ανάμεσα σε κύριοι λόγοι για τη μη χρήση του ποδηλάτου υπογραμμίζει τη μη ύπαρξη α ή προτιμούν άλλα μέσα μετακίνησης, όπως το αυτοκίνητο.
5.- Τι κι αν τα φανάρια ευνοούν τα ποδήλατα
Σε σχέση με το προηγούμενο γράφημα, τι θα γινόταν αν τα φανάρια αντί να ευνοούν τα μηχανοκίνητα οχήματα, ευνοούσαν και έδιναν προτεραιότητα στην κυκλοφορία των ποδηλάτων.
Στην πόλη Nørrebrogade (Δανία) καθιέρωσαν αυτό που ονομαζόταν «πράσινο κύμα», τα φανάρια άλλαξαν για να ευνοήσουν τα ποδήλατα, ως αποτέλεσμα, η ροή της κυκλοφορίας βελτιώθηκε σημαντικά, μειώνοντας τις διαδρομές με ποδήλατο σε σημαντικό χρόνο.
6.- Οι ποδηλάτες και οι πεζοί ξοδεύουν περισσότερα από τους οδηγούς
Σίγουρα έχετε ακούσει ποτέ «Οι ποδηλάτες είναι απλώς μια ομάδα νέων που δεν έχουν χρήματα» ή "Κάνουν τα ποδήλατά τους σε μια καφετέρια, κάθονται εκεί για τέσσερις ώρες με τα κινητά τους και δεν ξοδεύουν πραγματικά χρήματα" ή το τυπικό … "Παίρνεις το παρκάρισμα στο δρόμο για να βάλεις λωρίδες για ποδήλατα και σταθμό για αυτά, γιατί τώρα θα πρέπει να κλείσω το μαγαζί«.
Λοιπόν, κύριε Μπακάλη, σύμφωνα με τα γραφήματα, θα κερδίσετε περισσότερα χρήματα στο τέλος του μήνα.
Το πρώτο γράφημα δείχνει πόσα ξόδεψαν οι καταναλωτές κατά μέσο όρο ανά ταξίδι (Ανάλογα με τον τύπο μεταφοράς), το δεύτερο, πόσα ταξίδια ανά μήνα κατά μέσο όρο και το τρίτο, τη συνολική εκτίμηση των δαπανών των καταναλωτών ανά μήνα ανάλογα με τον τύπο μεταφοράς που χρησιμοποιήθηκε.
Το πιο ενδιαφέρον με τα τρία γραφήματα είναι ότι οι ποδηλάτες κάνουν πολύ περισσότερα ταξίδια από τα μηχανοκίνητα οχήματα και παρόλο που μπορεί να ξοδεύουν λιγότερα σε σχέση με κάθε ταξίδι, στο τέλος του μήνα, το έξοδο είναι μεγαλύτερο. (Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα από ΕΔΩ με πρόσβαση στην αναφορά)
7.- Πόσο κοστίζει η κατασκευή ενός χιλιομέτρου ποδηλατόδρομου;
Στις περισσότερες περιπτώσεις, αποτελούν παζάρι τόσο για τους φορολογούμενους της πόλης όσο και για τους χρήστες. Για μερικές χιλιάδες λίβρες χρώμα, λίγη σήμανση και τσιμέντο, μπορείτε να αποκτήσετε μια πόλη φιλική προς το ποδήλατο και δεκάδες χιλιάδες χαμογελαστούς ποδηλάτες.
Στην πόλη του Πόρτλαντ με σχεδόν 700.000 χρήστες (ΗΠΑ), μια από τις πιο φιλικές και πιο υγιεινές πόλεις για τους ποδηλάτες σε αυτή τη χώρα, η μετατροπή και η κατασκευή των λωρίδων έφτασε στο κόστος των 60 εκατομμυρίων δολαρίων τα τελευταία χρόνια (Έκθεση που περιγράφει τέλεια κάθε κόστος και κεφάλαιο της επένδυσης). Το ίδιο κόστος με ένα μίλι στον αστικό αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν είναι ό,τι λάμπει είναι χρυσός.
Σε ένα άρθρο για την πόλη του Σιάτλ, αποκαλύπτεται ότι ο κακός σχεδιασμός στην εισαγωγή του ποδηλατόδρομου πάνω από την πόλη προκάλεσε το κόστος να αυξηθεί σε υψηλά επίπεδα, καθώς ήταν σε θέση να ενσωματώσει μόνο τις μισές από τις προγραμματισμένες λωρίδες.
Δεδομένου αυτού του σχήματος, σας υπενθυμίζουμε ότι έχουμε ένα εξαιρετικό άρθρο που μιλά για ένα διαδικτυακό εργαλείο για το σχεδιασμό αστικών δρόμων σαν να ήταν παιχνίδι.
8.- Ποιο είναι το κόστος της ποδηλασίας έναντι της οδήγησης;
Τα αποτελέσματα μιας μελέτης σχετικά με το κόστος και τα οφέλη της ποδηλασίας στην πόλη έχουν τραβήξει μεγάλη προσοχή στο mainstream και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, επειδή λένε μια ιστορία που διαισθητικά φαινόταν λάθος.
Η έκθεση Transport transitions in Copenhagen: Συγκρίνοντας το κόστος των αυτοκινήτων και των ποδηλάτων δείχνει ότι τόσο το ιδιωτικό όσο και το κοινωνικό κόστος της οδήγησης με αυτοκίνητα στην Κοπεγχάγη είναι πολύ υψηλότερο από αυτό της ποδηλασίας, αλλά δεν οφείλονται στη μείωση της οδήγησης αυτοκινήτων. εκπομπών.
Οι συγγραφείς συμπεραίνουν ότι ενώ κάθε χιλιόμετρο που διανύεται με αυτοκίνητο στην Κοπεγχάγη κοστίζει στην κοινωνία χρήματα, κάθε χιλιόμετρο που διανύεται με ποδήλατο εξοικονομεί χρήματα.
Λαμβάνοντας υπόψη μόνο το κοινωνικό κόστος, κάθε χιλιόμετρο ποδηλάτου είναι κέρδος για την κοινωνία (0,16 ευρώ), ενώ κάθε χιλιόμετρο αυτοκινήτου αντιπροσωπεύει κόστος (0,15 ευρώ).
Αυτό αντιπροσωπεύει εξοικονόμηση 0,31 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Η εξήγηση, λένε οι ερευνητές, είναι ότι το Το όφελος της άσκησης με ποδήλατα μειώνει σημαντικά το κόστος που σχετίζεται με την κακή υγεία, για παράδειγμα, ιατρική περίθαλψη και ασθένειες. Αυτές οι εξοικονομήσεις είναι περισσότερες από τρεις φορές μεγαλύτερες από το κόστος υγείας μεταξύ πιθανών ατυχημάτων ποδηλάτη.
9.- Ευκολότερη ανάλυση και βελτίωση του πολεοδομικού σχεδιασμού
Ενώ οι οδηγοί είναι λιγότερο δεκτικοί στο να δώσουν πληροφορίες για τα ταξίδια τους, οι ποδηλάτες αποδεικνύεται ότι είναι το αντίθετο., αρκεί τα δεδομένα σας να ευνοούν το ποδηλατικό δίκτυο της πόλης σας. Υπάρχουν αρκετές εφαρμογές που με μια απλή εφαρμογή μπορείτε να παρέχετε σχετικές πληροφορίες που θα βοηθήσουν τους πολεοδόμους να κατανοήσουν καλύτερα τις ανάγκες του ποδηλάτη.
Για παράδειγμα, το Strava, ένα κοινωνικό δίκτυο για αθλητές και λάτρεις του ποδηλάτου, κυκλοφόρησε εκ νέου το Global Heatmap με περισσότερα δεδομένα και καλύτερα γραφικά. Ο διαδραστικός χάρτης δείχνει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο ταξίδια που πραγματοποιήθηκαν από τα εκατομμύρια μέλη του Strava.
Ο χάρτης παρέχει μια αρκετά απλή αίσθηση των πιο πολυσύχναστων διαδρόμων κυκλοφορίας, αλλά είναι απλώς το δημόσιο πρόσωπο μιας πληθώρας δεδομένων σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο κινούνται οι πεζοί και οι ποδηλάτες.
Και αν σας ενδιαφέρει το θέμα, έχουμε ένα άρθρο για το πώς να εφαρμόσετε ένα σύστημα ποδηλάτου στην πόλη, αντιστοιχεί σε μια ανάλυση ενός στρατηγικού σχεδίου που σχεδίασε ένας Ισπανός αρχιτέκτονας και στο άρθρο για το ξύλινο ποδήλατο.
Αν σας άρεσε το άρθρο, βαθμολογήστε και μοιραστείτε!
