Βοηθήστε την ανάπτυξη του ιστότοπου, μοιράζοντας το άρθρο με φίλους!
Τα προβλήματα ενσωμάτωσης ηλεκτρικών λεωφορείων στην πόλη
Ο πολεοδομικός σχεδιασμός των πόλεων αλλάζει προς την κατεύθυνση περισσότερο σεβασμού του περιβάλλοντος (Δεν πρόκειται πια για θέληση, είναι ανάγκη). Ωστόσο, αν σταματήσετε για μια στιγμή για να παρατηρήσετε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα δείτε πραγματικά ότι είναι πολύ λίγα ηλεκτρικά λεωφορεία Που είναι το βιώσιμες μεταφορές?.
Για παράδειγμα, αν δούμε την πρωτεύουσα της Ισπανίας, τη Μαδρίτη. Αυτή τη στιγμή διαθέτει στόλο περίπου 2.221 δημόσιων λεωφορείων (Συμπεριλαμβανομένου του Mobility Assistance και του Auxiliary Fleet) και σύμφωνα με την ιστοσελίδα EMT (Δημοτική Επιχείρηση Συγκοινωνιών), μόνο πέρυσι είχαν 1,76% πλήρως ηλεκτρικά λεωφορεία.
Λοιπόν, και μέχρι το 2022, η EMT αναμένει να έχει έναν στόλο σχεδόν 100 πλήρως ηλεκτρικών μονάδων. Έλα!… Δεν θα φτάσει το 5% του στόλου. Και μιλάμε για την πρωτεύουσα της Ισπανίας Φανταστείτε σε άλλες μικρότερες πόλεις!
Αν το σκεφτούμε λίγο, οι μεταφορές ευθύνονται για περίπου το ένα τέταρτο των παγκόσμιων εκπομπών. Αν και τα δημόσια λεωφορεία αποτελούν μόνο ένα μικρό μέρος του παγκόσμιου στόλου οχημάτων, το κύριο πρόβλημα είναι ότι λειτουργούν εκεί που είναι συγκεντρωμένοι οι άνθρωποι, επομένως καταπίνουμε περισσότερο τις επιπτώσεις τους.
Το πρόβλημα με τα δημόσια λεωφορεία είναι ότι λειτουργούν εκεί που είναι συγκεντρωμένος ο κόσμος, οπότε καταπίνουμε περισσότερο τα αποτελέσματά τους
Το ηλεκτρικό λεωφορείο σε αριθμούς
Αν κοιτάξουμε λίγο τους αριθμούς για την Ευρώπη και συγκρίνουμε, έχουμε το παρακάτω γράφημα που έχουμε ήδη συζητήσει στο άρθρο για την Κίνα και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Θυμηθείτε, κάθε πέντε εβδομάδες, οι κινεζικές πόλεις προσθέτουν περισσότερα από 9.000 δημόσια ηλεκτρικά λεωφορεία μηδενικών εκπομπών ρύπων.
Όπως μπορούμε να δούμε στο γράφημα, άλλες ευρωπαϊκές χώρες δεν είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες στη χρήση 100% ηλεκτρικών δημόσιων συγκοινωνιών.
Και αν μετρήσουμε παγκοσμίως, σήμερα, περίπου το 17 τοις εκατό των λεωφορείων στον κόσμο είναι ηλεκτρικά, περίπου 425.000 λεωφορεία, όπου σχεδόν το 99% των ηλεκτρικών λεωφορείων στον κόσμο είναι στην Κίνα (Υπάρχει νόμος που απαιτεί τη χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων και ήδη γνωρίζουμε πώς η Κίνα νομοθετεί)
Ναι, δημοσιεύτηκε πρόσφατα μια έκθεση από το Παγκόσμιο Ινστιτούτο Πόρων που ασχολείται με το πώς να διαχειριστείτε και να ενεργοποιήσετε την υιοθέτηση ηλεκτρικών λεωφορείων σε πόλεις σε όλο τον κόσμο από το ΕΔΩ. Μπορούμε να γνωρίζουμε, να γνωρίζουμε και ποια βήματα πρέπει να ακολουθήσουμε για το πώς πρέπει να αρχίσουμε να υλοποιούμε μια δομή ηλεκτρικού λεωφορείου.
Και αν επιπλέον, το ηλεκτρικά λεωφορεία (Επίσης λέγεται ηλεκτρονικά λεωφορεία) είναι καλύτερα για το περιβάλλον και την υγεία μας, εάν εκπέμπουν λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς, και έχουν επίσης χαμηλότερο κόστος λειτουργίας (αεροδυναμικοί ηλεκτροκινητήρες, είναι ευκολότεροι στη συντήρηση) … Γιατί δεν έχουμε περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία στην πόλη μας; Και γιατί δεν είναι παντού;
Ποια προβλήματα υπάρχουν κατά τη διαχείριση ενός δικτύου ηλεκτρικών λεωφορείων
Μερικές φορές τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά. Και θέλαμε να εξετάσουμε ορισμένες ερωτήσεις που ξεπερνούν την απλή ενέργεια της αγοράς ενός ηλεκτρικού λεωφορείου:
1.- Δεν πάνε πάντα καλά στην πόλη
Όλες οι πόλεις δεν είναι επίπεδες από τοπογραφική άποψη, και έχει ήδη αποδειχθεί ότι όταν έχουμε λόφο ή λόφους, το ηλεκτρικό λεωφορείο έχει σοβαρά προβλήματα στην αναρρίχηση όταν έχει γεμάτους επιβάτες.
2.- Δεν είναι τόσο εύκολο να φτιάχνεις ηλεκτρικά λεωφορεία
Δεν κατασκευάζουν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες ηλεκτρικά λεωφορεία. Εδώ, εμφανίζονται δύο κύρια προβλήματα. Η προσφορά νέων λεωφορείων επιμηκύνεται και η τιμή είναι υψηλότερη καθώς υπάρχουν λιγότεροι ανταγωνιστές στην αγορά.
3.- Η ανάγκη επαναφόρτισης
Κατά προσέγγιση και, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες, την τοπογραφία και τις διαδρομές, κατά μέσο όρο, πρέπει να επαναφορτίζονται μία φορά την ημέρα. Σε ορισμένα σημεία, αυτό είναι ένα πρόβλημα.
4.- Δεν είναι μόνο η αγορά ενός ηλεκτρικού λεωφορείου
Μπορούμε να αγοράσουμε πολλά λεωφορεία, αλλά πρέπει να έχετε προετοιμασμένο δίκτυο και σημεία φόρτισης (Ένας τυπικός σταθμός φόρτισης κοστίζει μεταξύ 45.000 και 50.000 ευρώ)
5.- Το πρόβλημα των δύο υποδομών
Η ενσωμάτωση δικτύου ηλεκτρικών λεωφορείων σε μια πόλη σημαίνει επίσης «διπλασιασμό» της εσωτερικής υποδομής που διαχειρίζονται οι δημόσιες συγκοινωνίες (Δύο τύποι καυσίμων, αύξηση των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων και των σημείων επαναφόρτισής τους, εξειδικευμένοι μηχανικοί, σηματοδότηση κ.λπ.)
6.- Προσαρμόστε την πολεοδομία της πόλης
Κάποιος είπε κάποτε ότι «αθόρυβο όχημα, προβλήματα!». Μέρος της σήμανσης πρέπει να προσαρμοστεί, χρειάζονται χώροι για σημεία επαναφόρτισης, εκτίμηση νέων δαπανών κ.λπ.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα ενός δικτύου ηλεκτρικών λεωφορείων;
Είδαμε τα πιθανά προβλήματα, τώρα πρέπει να δούμε τα πλεονεκτήματα της ύπαρξης ηλεκτρικού δικτύου ηλεκτρικών λεωφορείων στις πόλεις.
1.- Το κόστος του ταξιδιού μονάδας είναι φθηνότερο
Οι απώλειες ενέργειας του ηλεκτροκινητήρα είναι σημαντικά χαμηλότερες από τις απώλειες ενέργειας του κινητήρα ντίζελ, επομένως το κόστος ανά χιλιόμετρο διαδρομής είναι περίπου το ένα τρίτο του κόστους ενός ταξιδιού με λεωφορείο ντίζελ.
2.- Λιγότερος θόρυβος
Το ηλεκτρικό λεωφορείο είναι πολύ πιο αθόρυβο από ένα λεωφορείο ντίζελ, προσφέροντας στους ταξιδιώτες μια πιο ευχάριστη εμπειρία και μειώνοντας σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς του περιβάλλοντος. Θα πρέπει να κάνουν θόρυβο, αλλά θα μπορέσουν να το κάνουν με τα μέτρα τους.
Αν και σε πρώτη φάση αυτός ο κοινοτικός νόμος (Νέοι κανονισμοί που θεσπίστηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) θα επηρεάσουν μόνο οχήματα με νέα έγκριση, τόσο επιβατικά όσο και επαγγελματικά οχήματα), οι κανονισμοί ορίζουν ότι από την 1η Ιουλίου 2022 θα είναι υποχρεωτικό για όλα τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα πωλούνται στην Ευρώπη.
3.- Το φθηνότερο κόστος καυσίμου
Το κόστος καυσίμου του ηλεκτρικού λεωφορείου (ηλεκτρικό ρεύμα) είναι πολύ φθηνότερο μακροπρόθεσμα από το ντίζελ (πρέπει να λάβετε υπόψη τις διακυμάνσεις της αγοράς που εξαρτάται από το πετρέλαιο).
Επιπλέον, έχουν ήδη εμφανιστεί αρκετές περιπτώσεις όπου σημειώθηκαν φυσικές καταστροφές σημαντικού μεγέθους όπου αντιμετώπισαν δυσκολίες στην προμήθεια ορυκτών καυσίμων (προβλήματα στον εφοδιασμό του διυλιστηρίου), αλλά, ωστόσο, η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας αποκαταστάθηκε πολύ πιο γρήγορα.
4.- Παράγουν περισσότερη ενέργεια
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία συνδυάζουν ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης που παράγει ηλεκτρική ενέργεια κατά τη διαδικασία πέδησης.
5.- Λιγότερη ρύπανση στην πόλη
Οι κίνδυνοι για την υγεία των λεωφορείων ντίζελ (η τεχνολογία που χρησιμοποιείται σήμερα για τη συντριπτική πλειονότητα των λεωφορείων) είναι γνωστοί στους επαγγελματίες υγείας. Επιπλέον, τα λεωφορεία τείνουν να χρησιμοποιούνται σε αστικά περιβάλλοντα όπου υπάρχουν συγκεντρώσεις ανθρώπων και η ποιότητα του αέρα έχει ήδη υποβαθμιστεί από άλλους ρύπους.
Το ντίζελ, το οποίο είναι γνωστό καρκινογόνο, μπορεί επίσης να προκαλέσει αναπνευστικές ασθένειες όπως το άσθμα. Όσοι χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς πιο συχνά, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, των ηλικιωμένων και εκείνων που δεν έχουν πρόσβαση σε αυτοκίνητο, διατρέχουν ιδιαίτερο κίνδυνο.
6.- Συμβάλλουμε στην υγεία στο περιβάλλον
Οι μεταφορές ευθύνονται για περίπου το ένα τέταρτο των παγκόσμιων εκπομπών και αυτές οι εκπομπές αυξάνονται ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο τομέα. Ενώ τα λεωφορεία αποτελούν μόνο ένα μικρό μέρος του παγκόσμιου στόλου οχημάτων, έχουν τεράστια επίδραση στο περιβάλλον.
Είναι σαφές ότι έχουμε πολλά εμπόδια για την εφαρμογή ενός ηλεκτρικού συστήματος δημόσιων μεταφορών και ότι πρέπει να το γνωρίζουμε αυτό, αλλά, σήμερα, και βλέποντας ότι οι πόλεις μολύνονται όλο και περισσότερο.
Εδώ δεν είναι πλέον επιλογή, αλλά υποχρέωση και ότι από την πολιτική και τις διοικήσεις πρέπει να βάλουν ισχυρή βούληση αν δεν θέλουμε να αντιμετωπίσουμε πραγματικά σοβαρά προβλήματα για την υγεία των πολιτών.
Αν σας άρεσε το άρθρο, βαθμολογήστε και μοιραστείτε!
