Βοηθήστε την ανάπτυξη του ιστότοπου, μοιράζοντας το άρθρο με φίλους!
Πράσινος οδηγός για κατευθυντήριες γραμμές για βιώσιμες πόλεις
Αυτό το άρθρο διερευνά έναν οδηγό για οικολογικές πόλεις που περιλαμβάνει έναν αριθμό λειτουργιών και αναγκών που αναπαριστώνται στο 12οικολογικές κατευθυντήριες γραμμές που μπορούν να καθιερωθούν ως βασικά σημεία στην κατασκευή των χαρακτηριστικών του βιώσιμες πόλεις με βάση μια αναφορά που καλείται«12 ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ».
Το έγγραφο που αναπτύχθηκε από το CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) ορίζει ορισμένα κανόνες ή κανονισμούς για έξυπνη αστική ανάπτυξη σε όλα τα επίπεδα.
Αυτά τα οικολογικούς δείκτες Χωρίζονται σε τρεις μεγάλες ομάδες: την αστική μορφή, τις μεταφορές και την ενέργεια, και τους πόρους που περιγράφουν συνοπτικά τις βάσεις του βιώσιμη πόλη… Πώς να σχεδιάσετε πιο βιώσιμες πόλεις;
Πράσινος οδηγός για βιώσιμες πόλεις:
Τρεις σημαντικές ενότητες χωρίζουν το έγγραφο με τα ακόλουθα προσανατολισμούς:
- Η αστική μορφή: Προσδιορισμός του ορίου αστικής ανάπτυξης, ανάπτυξη με προσανατολισμό στις μεταφορές μέσω της έννοιας DOT, μικρά τετράγωνα, δημόσιοι χώροι πρασίνου.
- Μεταφορά: Μη μηχανοκίνητες μεταφορές, μέσα μαζικής μεταφοράς, έλεγχος αυτοκινήτου.
- Ενέργεια και Πόροι: Πράσινα κτίρια, ανακαίνιση και διανομή ενέργειας, διαχείριση απορριμμάτων, αποδοτικότητα νερού.
Αν και η αναφορά αναφοράς διαιρείται με καθεμία οικολογική κατευθυντήρια γραμμή σε: Αιτιολόγηση, εξήγηση των οικονομικών, περιβαλλοντικών και κοινωνικών οφελών, μια σύντομη μελέτη περίπτωσης και μια λίστα με τις βέλτιστες πρακτικές που εφαρμόστηκαν.
Λόγω του μεγέθους της έκθεσης, μας ενδιαφέρει να εστιάσουμε στην αιτιολόγηση του πιθανούοικολογικά πρότυπα ιδρύθηκε για βιώσιμες πόλεις και τους στόχους σας.
Οικολογικές κατευθυντήριες γραμμές σε αστική μορφή
Όριο Αστικής Ανάπτυξης - Συμπαγείς πόλεις
Κάθε πόλη πρέπει να ιδρύσει ένα όριο αστικής ανάπτυξης (UGB = Urban Growth Boundary). Το όριο θα πρέπει να καθοριστεί με βάση μια αυστηρή ανάλυση του οικολογικές ευαισθησίες, την ικανότητα του περιβάλλοντος και την αποδοτικότητα ή την παραγωγικότητα των διαφόρων χρήσεων γης. Μια πιο συμπαγής εξέλιξη, δηλαδή συμπαγείς πόλεις, έχει άμεσα οφέλη όπως μπορούμε να δούμε στην εικόνα:
Αντίκτυπος του αστική πυκνότητα σχετικά με τις εκπομπές άνθρακα και το μήκος των αγωγών ύδρευσης ή των δρόμων (Πηγή: Παγκόσμια Τράπεζα).
Αποτελούν ένα εργαλείο για την επίτευξη συμπαγούς ανάπτυξης του βιώσιμη πόλη, που συμβάλλει στη δημιουργία συνθηκών που ευνοούν για μικρότερα ταξίδια και μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στις μεταφορές (Αυξάνει την αποτελεσματικότητα της δημόσιας υποδομής σε όλες τις πτυχές της), στο περπάτημα ή το ποδήλατο. Εκτός από την προστασία της γεωργικής γης, η άτακτη ανάπτυξη και η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Γράφημα από το The New Climate Economy στην Ατλάντα και τη Βαρκελώνη, παρόμοιοι πληθυσμοί αλλά διαφορετικά επίπεδα εκπομπών άνθρακα. Αυτή η στρατηγική μπορεί επίσης να αυξήσει την αξία του δομημένου περιβάλλοντος με το αυξανόμενο κόστος στέγασης που μπορεί να αντισταθμιστεί από το χαμηλότερο κόστος μεταφοράς. (Δείτε επίσης αστικά τοπία όπου συγκρίνεται η αστική ανάπτυξη 10 πόλεων)
Ανάπτυξη με προσανατολισμό τις μεταφορές. DOT πόλεις
ΕΝΑ βασική οικολογική κατευθυντήρια γραμμή Η es αντιμετωπίζει την ανάπτυξη που μεγιστοποιεί τα οφέλη των μέσων μαζικής μεταφοράς, ενώ δίνει ιδιαίτερη έμφαση στους χρήστες της, τους ανθρώπους. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα πρέπει να είναι το προτιμώμενο μέσο μεταφοράς τόσο για μεγάλες όσο και για μικρές αποστάσεις.
Η αύξηση της πυκνότητας των ανθρώπων που εργάζονται και ζουν γύρω από σταθμούς μεταφορών είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να γίνουν πιο αποτελεσματικές οι δημόσιες συγκοινωνίες, επομένως πρέπει να θεσπιστούν συγκεκριμένοι κανόνες και εύκολα σημεία πρόσβασης στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Για να καταλάβετε περισσότερα και να προχωρήσετε σε περισσότερες λεπτομέρειες, έχουμε ήδη φτιάξει ένα συγκεκριμένο άρθρο για το Dot City, όπου προσπαθήσαμε να ξεφύγουμε από όλα τα σημεία ενδιαφέροντος και πολλά άλλα οικολογικά μέτρα που μπορεί να ληφθεί σε σχέση με την κίνηση των οχημάτων στις πόλεις.
Μικτές χρήσεις
Σύμφωνα με οικολογικός οδηγός, όλα Οι οικιστικές μονάδες πρέπει να είναι κοντά σε τουλάχιστον έξι τύπους υπηρεσιών σε ακτίνα 500 μέτρων από την είσοδο του κτιρίου κατοικιών (Υπηρεσίες: σχολεία, ταχυδρομεία, τράπεζες, ενοικιάσεις, κλινικές, κέντρα δραστηριοτήτων, εστιατόρια κ.λπ.).
ο σχέση εργάτη-κατοίκου (Ο αριθμός των εργαζομένων διαιρούμενος με τον αριθμό των κατοίκων) πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 0,7. Διαμορφώθηκε σε μια χωρική περιοχή που δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 15 km2 για τη βελτίωση της βιώσιμη πόλη.
Μικρά μπλοκ.
Τα τετράγωνα πρέπει να είναι μικρότερα ή ίσα με 2 εκτάρια και το 70% των οικοπέδων πρέπεισυμμορφώνονται με αυτό το πρότυπο. Εξαιρέσεις για βιομηχανικές ζώνες. ο μικρά μπλοκ αποτελούν το ουσιαστικό στοιχείο ενός αποτελεσματικού δικτύου αστικών μεταφορών. Δημιουργούν ένα πυκνό πλέγμα από στενά δρομάκια και μονοπάτια που είναι πιο φιλικά για τους πεζούς.
Δημιουργούν ποικίλους δημόσιους χώρους, αρχιτεκτονικές και δραστηριότητες, αυξάνοντας τη ζωντάνια της γειτονιάς. Με "Superblocks", όλη η κίνηση συγκεντρώνεται σε κάποιες κεντρικές λεωφόρους. Το καθαρό αποτέλεσμα είναι κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Οι φαρδιοί δρόμοι δημιουργούν επίσης εμπόδια στην κίνηση των πεζών, ευνοώντας έτσι περισσότερους οδηγούς. Σχέδιο βιώσιμη μητρόπολη!
Αυτά τα δύο γραφήματα δείχνουν την επιτυχία της χρήσης μικρών τετραγώνων σε συνδυασμό με μικτή χρήση στην πόλη.
Πράσινοι δημόσιοι χώροι
Δημόσια, σύμφωνα με οικολογικούς δείκτες προσβάσιμο και χρηστικό χώρο πρασίνου πρέπει να αποτελεί μεταξύ 20-40% της αστικής δομημένης έκτασης (Οι κατοικημένες περιοχές θα πρέπει να έχουν μεγαλύτερη κάλυψη). Όλες οι κατοικίες πρέπει να έχουν προσβάσιμο δημόσιο χώρο εντός 500 μέτρων.
Στο πλαίσιο της αστικοποίησης, οι μεγάλοι δημόσιοι χώροι επιτρέπουν σε μια διαφορετική ομάδα ανθρώπων να ζουν μαζί, δημιουργώντας οικονομική ζωτικότητα και αυξάνοντας τις αξίες ιδιοκτησίας.
ο Δημόσιοι χώροιμπορεί να δώσει στις γειτονιές ταυτότητα και αίσθηση του τόπου, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για την οικοδόμηση της κοινότητας και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής. Τα υψηλά επίπεδα πυκνότητας μπορούν να προκαλέσουν αστικές περιοχές οικολογικός θεωρούνται άβολοι ή στενοί χώροι.
Οικολογικές κατευθυντήριες γραμμές για τις μεταφορές
Μη μηχανοκίνητη κυκλοφορία
Θα έπρεπε να είναι συνδεδεμένες περιοχές για πεζούς μήκους τουλάχιστον 10 km για κάθε αστικό τετραγωνικό χιλιόμετρο, χωρίς αρχιτεκτονικά εμπόδια. Ποδηλατικές διαδρομές μήκους τουλάχιστον 10 km ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο σε αστικές περιοχές.
ο οικολογικό προσανατολισμό εδραιωθεί στις πιο ελκυστικές πόλεις του κόσμου τονίζουν τηνπεζό περιβάλλον σε ανθρώπινη κλίμακα. Δεν υπάρχει ρύπανση, ενώ παρέχει οφέλη για την ανθρώπινη υγεία. Τα πυκνά δίχτυα για περπάτημα και ποδηλασία επιτρέπουν πιο αποτελεσματικές μετακινήσεις, κάνοντας τους ανθρώπους της γειτονιάς πιο χαρούμενους και πιο υγιείς.
Μια μελέτη της Νέας Υόρκης επιβεβαιώνει ότι οι πωλήσεις αυξάνονται σημαντικά όταν αυξάνεται ο χώρος στους πεζόδρομους και τους ποδηλατόδρομους.
Δημόσια συγκοινωνία
Όλες οι νέες αστικές δράσεις κατά την αστικοποίηση πρέπει να βρίσκονται σε ακτίνα 500 μέτρων από ένα σταθμό λεωφορείων ή δημόσιων συγκοινωνιών. Για την πόλη συνολικά, τουλάχιστον το 90% της εξέλιξης πρέπει να βρίσκεται σε ακτίνα 800 μέτρων από έναν σταθμό δημόσιας συγκοινωνίας.
Η πρόσβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι μια πρώτης τάξεως επιλογή, ένας από τους καλύτερους τρόπους μείωσης της εξάρτησης από το αυτοκίνητο μητροπολιτική περιοχή. Εάν τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι μια πρώτης τάξεως επιλογή, οι άνθρωποι συχνά επιλέγουν να μην οδηγούν.
Άλλα οφέλη, μεταξύ αυτών, είναι η αύξηση της τιμής του σπιτιού όπως φαίνεται στο παρακάτω γράφημα:
Έλεγχος αυτοκινήτου
Μέσα στο οικολογικές κατευθυντήριες γραμμές κάθε πόλη πρέπει να έχει μια στρατηγική για έλεγχος οχήματος και ο χώρος στάθμευσης του είναι αναμφίβολα συνδυασμένος με ποιοτικά μέσα μαζικής μεταφοράς. Το οικονομικό, το περιβαλλοντικό, το κόστος υγείας, καθαρού αέρα κ.λπ. παίζει θεμελιώδη ρόλο εδώ.
Στο παρακάτω γράφημα μπορούμε να δούμε το κοινωνικό κόστος σε παραλλαγή μοντέλων μεταφορών:
Πράσινες κατευθυντήριες γραμμές για την ενέργεια και τους πόρους
Πράσινα κτίρια
Στο λεγόμενο «Πράσινη αρχιτεκτονική» πρέπει να υπάρχουν πολιτικές και οικολογικά πρότυπα συνεκτικές που απαιτούν μια ελάχιστη αναλογία κτιρίων που περιέχουν κάποιο τυπικό προσόν σύμφωνα με το αστικό προφίλ. (Ας θυμηθούμε το άρθρο αστικό προφίλ που συστηθήκαμε στην κατανάλωση ενέργειας)
Καθώς οι επενδυτές και οι κάτοικοι κατανοούν τη σημασία των περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων του πιο πράσινα κτίρια, αυξήστε τις δυνατότητες πριν από την εμπορευματοποίηση πιο πράσινων κτιρίων.
Δείτε περισσότερα στο άρθρο ανάλυση βιώσιμης κατασκευής.
Ανανέωση και διανομή ενέργειας
Με την εφαρμογή βιώσιμων και συνεκτικών μέτρων στο πληθυσμός μια μείωση 30 έως 50 τοις εκατό στην κατανάλωση πρωτογενούς ενέργειας είναι δυνατή σε μια πόλη. Εδώ η τεχνολογία παίζει θεμελιώδη ρόλο και πρέπει να εφαρμοστούν οικονομικά μέτρα και στοιχεία για να δράσουν αποφασιστικά στο μητρόπολη του μέλλοντος.
Διαχείριση των αποβλήτων
Όλα τα κτίρια θα πρέπει να διαθέτουν εγκαταστάσεις για Διαλογή απορριμμάτων. Όλα τα οικιακά απορρίμματα πρέπει να επιλέγονται. Η συλλογή επικίνδυνων αποβλήτων πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα. Τουλάχιστον το 30-50% των απορριμμάτων πρέπει να κομποστοποιείται και το 35-50% να ανακυκλώνεται ή να επαναχρησιμοποιείται.
Η κυκλική οικονομία παίζει σημαντικό ρόλο βιώσιμες πόλεις:
Αποδοτικότητα στο νερό
Ολα τα κτίρια της πόλης Θα πρέπει να έχουν 100% υιοθέτηση συσκευών εξοικονόμησης νερού. Στους χώρους πρασίνου που περιβάλλουν τα κτίρια θα πρέπει να υιοθετηθούν φυτά που απαιτούν χαμηλή κατανάλωση νερού.
Όλο το πόσιμο νερό θα πρέπει να ελέγχεται και τουλάχιστον το 20-30% της παροχής νερού θα πρέπει να ανακυκλώνεται από οποιοδήποτε από τα λύματα και τα όμβρια ύδατα.
Αυτό το γράφημα δείχνει ότι οι τεχνολογίες που εφαρμόζονται στην αποδοτικότητα του νερού είναι κερδοφόρες και ως εκ τούτου πρέπει να αναλάβουμε πρωτοβουλίες που εφαρμόζουν αυτήν την πτυχή προς όφελος όλων.
Αναφορά αναφοράς«12 ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ» που αναπτύχθηκε από το CDBC (Διεθνής Συμβουλευτική Ομάδα για Πράσινο και Έξυπνο)… ΕΔΩ
Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, κοινοποιήστε το!
