Πώς να αντικαταστήσετε μια γέφυρα αυτοκινητόδρομου
Αυτό θα μπορούσε να είναι μια ερώτηση εξέτασης Πολιτικού Μηχανικού: Εχουμε ένα Γέφυρα μήκους 1 χιλιομέτρου πάνω από την ξηρά σε έναν αυτοκινητόδρομο που περνούν 90.000 οχήματα την ημέρα… Πώς το αντικαθιστούμε χωρίς διακοπή της κυκλοφορίας, με το μικρότερο δυνατό κόστος και μόλις τελειώσει πρέπει να βρίσκεται στην ίδια αρχική θέση;
Αν και λείπουν στοιχεία για αυτό «Μίνι εξετάσεις» και, προηγουμένως, μπορείτε να φανταστείτε κάποια συνεκτική λύση. Λίγοι θα μαντέψουν πώς εξελίχθηκε ο μικρός γρίφος.
Η μηχανική από μόνη της είναι αρκετά καταπληκτική! Αλλά όταν το συνδυάζεις με το πολιτικό μηχανικό, τα πράγματα γίνονται πιο μεγάλα από αμβλύ.
Σε αυτή την ιστορία, το Γέφυρα Lennetal του αυτοκινητόδρομου Α45 που βρίσκεται στη Γερμανία. 30 μέτρα ύψος και σχεδόν ένα χιλιόμετρο μήκος, με χιλιάδες αυτοκίνητα και φορτηγά που περνούν καθημερινά από τους δρόμους του.
Από τα εγκαίνιά του το 1967, κάθε χρόνο το βλέπει κίνηση στον δρόμο μέχρι να φτάσει στο 90.000 οχήματα την ημέρα. Με τόση προσπάθεια, δεν ήταν πλέον βιώσιμο να συνεχιστεί η συντήρησή του.
Η ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της γέφυρας έχει ξεκινήσει ένα ιστορικό ορόσημο μηχανικής στην Ευρώπη. Από την εταιρεία Hochtief, έχουν καταφέρει να μετακινήσουν - σε ένα κομμάτι - σχεδόν 1 χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας με 30.000 τόνους βάρους, λίγο περισσότερο από 19,50 μέτρα.
Μετακινούν 19,5 μέτρα μια γέφυρα αυτοκινητόδρομου μήκους 1 χιλιομέτρου και 30.000 τόνων (τρεις φορές βαρύτερη από τον Πύργο του Άιφελ)
Καλύτερα να το δούμε στο βίντεο…
ο Η επιχείρηση που πραγματοποίησαν οι μηχανικοί για την κάλυψη αυτού του τμήματος κράτησε 6,5 ώρες. Υδραυλικά βαρούλκα με σούπερ ατσάλινα καλώδια κίνησαν τη γέφυρα στη σωστή θέση, τρελά!
Αν και έχετε ήδη τη λύση του "εξέταση". Σήμερα, θέλουμε να μάθουμε περισσότερα, και για όλους εμάς που δεν είμαστε εξοικειωμένοι με τις τεχνικές αντικατάστασης γεφυρών, ούτε είμαστε από οδοποιούς ή πολιτικούς μηχανικούς, βρίσκω τη δουλειά που κάνουν έκπληξη! προσθέτουμε ένα μικρό διάγραμμα για το πώς έγινε η αντικατάσταση της γέφυρας Lennetal
1.- Κατασκευάστε μια νέα λωρίδα
Χωρίς διακοπή της κυκλοφορίας. Το πρώτο βήμα των μηχανικών ήταν η κατασκευή ενός νέου δρόμου με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας δίπλα στον παλιό αυτοκινητόδρομο. Αυτή η νέα κατασκευή θα είναι - όπως θα δούμε στη συνέχεια - μια διέλευση για τον μελλοντικό νέο αυτοκινητόδρομο.
Ως μια μικρή παράγραφο, να θυμάστε ότι έχουμε ήδη το πρώτο ρομπότ που χτίζει μια γέφυρα μόνο του, ακόμα κι αν μοιάζει με παιχνίδι, μπορούμε ήδη να δούμε πώς θα είναι το μέλλον.
2.- Μεταφέρουμε την κυκλοφορία στον νέο δρόμο
Όταν έχουμε τελειώσει ο νέος δρόμος παράλληλα με τον παλιό αυτοκινητόδρομο. Περνάμε την οδική κυκλοφορία - αμφίδρομα - για να κυκλοφορήσουμε στον νέο δρόμο και να έχουμε ελεύθερες τις παλιές λωρίδες.
Συνεχίζουμε χωρίς να εμποδίζουμε την κυκλοφορία, αν και προφανώς θα έχουμε λιγότερες λωρίδες.
3.- Κατεδάφιση της παλιάς εθνικής οδού
Έχουμε τον παλιό αυτοκινητόδρομο χωρίς κίνηση. Ξεκινήσαμε την κατεδάφιση των δύο κατευθύνσεων - έξι λωρίδων κυκλοφορίας - ταυτόχρονα ξεκινήσαμε με τη νέα θεμελίωση που θα στηρίξει τον νέο αυτοκινητόδρομο.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το θεμέλιο κατασκευάζεται ανεξάρτητα και για να υποστηρίξει. τρεις λωρίδες προς τη μία κατεύθυνση και τρεις προς την άλλη. Θυμηθείτε το άρθρο μας για τα θεμέλια κτιρίων με μερικά πολύ ενδιαφέροντα αρχεία τραυματισμών.
4.- Κατασκευή μίας μόνο κατεύθυνσης αυτοκινητόδρομου
Στη νέα βάση που έχουμε ήδη. Θα φτιάξουμε μόνο τρεις λωρίδες με μία κατεύθυνση. Με σκοπό να εκμεταλλευτούμε τον νέο δρόμο που ήδη κυκλοφορούν τα οχήματα.
Είναι καιρός να περάσουμε την οδική κυκλοφορία του πρώτου νέου αυτοκινητόδρομου που κατασκευάστηκε, στον τελευταίο που έχουμε εκτελέσει. Τώρα, το πρώτο, το έχουμε ήδη χωρίς οχήματα.
5.- Μετακινήστε τη γέφυρα με υδραυλικά βαρούλκα
Με το σύστημα υδραυλικού βαρούλκου μετακινούμε τη γέφυρα μήκους ενός χιλιομέτρου για να την τοποθετήσουμε στην αρχική θέση της παλιάς εθνικής οδού.
Και τα έχουμε όλα στη θέση τους! Αν και αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια επέμβαση που γίνεται σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό το έργο ξεκίνησε το 2013, και στις αρχές αυτού του μήνα, είναι όταν έγινε η μετακίνηση της γέφυρας.
Για όσους είναι πιο περίεργοι. Σας αφήνουμε το παρακάτω βίντεο που περιγράφει λεπτομερώς με τρισδιάστατη μοντελοποίηση πώς έχει πραγματοποιηθεί η όλη διαδικασία από τους μηχανικούς.
Η πολιτική μηχανική είναι παθιασμένη, αλλά όταν πρόκειται για τεχνικές κατασκευής γεφυρών, αυξάνεται εκθετικά! Περιέργως, η μεγαλύτερη γέφυρα οδικής κυκλοφορίας στον κόσμο είναι ο αυτοκινητόδρομος Bang Na μήκους 55 χιλιομέτρων στην Ταϊλάνδη. Για την κατασκευή της τεράστιας γέφυρας απαιτήθηκαν περισσότερα από 1.800.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος.
Αν σας άρεσε το άρθρο, βαθμολογήστε και μοιραστείτε!
