Βοηθήστε την ανάπτυξη του ιστότοπου, μοιράζοντας το άρθρο με φίλους!
Η Ευρώπη χρειάζεται περισσότερα σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Εκείνο το 2016 δημοσιεύσαμε ένα άρθρο όπου εκθέσαμε μια περίεργη περίπτωση για την επέκταση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στη Γερμανία, εν ολίγοις, σε σύντομο χρονικό διάστημα απέκτησαν μεγάλες εγκαταστάσεις που παρήγαγαν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αλλά, στη μεταβατική τους διαδρομή, δεν έλαβαν επαρκώς υπόψη τους μια ηλεκτρική υποδομή σύμφωνα με τη νέα παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Προφανώς! Ήταν μόνο ένα μικρό χτύπημα για την ευρύτερη Γερμανία, αλλά ήταν μια κλήση αφύπνισης. Η ενεργειακή μετάβαση είναι πολύπλοκη και απαιτούνται σαφείς στόχοι με μια καλά καθορισμένη διαδρομή.
Νομίζω ότι βαθιά μέσα μας όλοι γνωρίζουμε ότι θα καταλήξουμε να αγοράσουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή, τουλάχιστον, ένα υβριδικό. Αργά ή γρήγορα, θα πρέπει να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο που δεν κάνει θόρυβο και, σύμφωνα με τους ειδικούς, ρυπαίνει λιγότερο.
Για να επιτύχει τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ και να επιτύχει κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, ο η ηλεκτροδότηση των οδικών μεταφορών αποτελεί επείγουσα προτεραιότητα. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτινάχθηκαν στα ύψη το 2022, φτάνοντας το 10,5% σε ευρωπαϊκό επίπεδο (ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και υβριδικά οχήματα plug-in).
Μόνο στις χώρες της ΕΕ, περισσότερα από 10.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα πουλήθηκαν το 2022, ξεπερνώντας ακόμη και την Κίνα
Τα περισσότερα από τα Οι μεγάλες αγορές της ΕΕ παρουσιάζουν μια περισσότερο ή λιγότερο δίκαιη κατανομή στην αγορά οχημάτων, όπου το 51,5% είναι ηλεκτρικοί μπαταρίες και το 48,5% υβριδικά. Δύο σαφείς εξαιρέσεις είναι η Σουηδία και η Ολλανδία. Και τα δύο έχουν μερίδια αγοράς plug-in οχημάτων άνω του 25%.
Η κοινωνία συνειδητοποιεί όλο και περισσότερο την ανάγκη για μια δυναμική αλλαγή στον τομέα των μεταφορών, το ξέρετε!
Στην πραγματικότητα, Σχεδόν τα τρία τέταρτα των κατοίκων της Μαδρίτης και της Βαρκελώνης είναι υπέρ του να μην επιτρέπεται η πώληση νέων αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ μετά το 2030. Σύμφωνα με δημοσκόπηση της YouGov που έγινε φέτος, όπου οι κύριες πόλεις της Ευρώπης βρίσκονται στην ίδια γραμμή.
Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε ότι η ισπανική διοίκηση μόλις ανακοίνωσε ότι θα διαθέσει περισσότερα από 13.000 εκατομμύρια ευρώ για τη μετάβαση στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είμαστε σε καλό δρόμο!
Αν και είμαι σίγουρος ότι αυτά τα ευρωπαϊκά ταμεία θα προσπαθήσουν να επενδύσουν με τη μεγαλύτερη συνοχή στον κόσμο, να είστε προσεκτικοί! Γιατί ένα μετάβαση στις οικολογικές μεταφορές, απαιτεί σημαντική οικονομική επένδυση σε υποδομές, και εδώ, οι κατευθυντήριες γραμμές των Βρυξελλών είναι ελάχιστα ενημερωμένες.
Η επαναφόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι τόσο απλή και διαφανής για τους καταναλωτές όσο ο ανεφοδιασμός σε ένα συμβατικό βενζινάδικο. Δίκαιες τιμές και προσφέρονται σε EUR / kWh, μαζί με αυτόματη πιστοποίηση όλου του συστήματος επαναφόρτισης.
Η επαναφόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος θα πρέπει να είναι τόσο απλή και διαφανής για τους καταναλωτές όσο ο ανεφοδιασμός σε ένα συμβατικό βενζινάδικο
ο Οδηγία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρώπη (Οδηγία 2014/94 / ΕΕ κλήθηκε AFID που μπορούμε να συμβουλευτούμε ΕΔΩ), θεσπίζει ρυθμιστικό πλαίσιο για την ανάπτυξη δημόσιων υποδομών για επαναφόρτιση και ανεφοδιασμό εναλλακτικών καυσίμων στις μεταφορές: ηλεκτρική ενέργεια, CNG, LNG και υδρογόνο.
Μέχρι στιγμής, η οδηγία AFID ήταν σχετικά επιτυχημένη στην παροχή επαρκούς αριθμού δημόσιων σημείων χρέωσης:
ο Η τρέχουσα οδηγία απαιτεί μόνο από τα κράτη μέλη να έχουν τον «σωστό» αριθμό σημείων χρέωσης έως το 2022 και, όπου ενδείκνυται, θα πρέπει να επανεξεταστεί για να εξασφαλιστεί καλή κάλυψη έως το 2025.
Σε αυτό το σημείο, το Η ταχεία αποδοχή των ηλεκτρικών οχημάτων από την κοινωνία τονίζει ότι η Ευρωπαϊκή Οδηγία είναι πλέον σίγουρα «ξεπερασμένη».
Τον περασμένο μήνα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε μια έκθεση για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής της Οδηγίας 2014/94 / ΕΕ από τις χώρες της ΕΕ. Από αυτό, μπορούμε να εξαγάγουμε ότι:
- Αντιμέτωπος με μια μάλλον «διφορούμενη» οδηγία όσον αφορά τα σημεία φόρτισης. Οι χώρες της ΕΕ έχουν παράσχει ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο ανάπτυξης της αντίστοιχης υποδομής.
- Με τις λίγες πληροφορίες που παρέχονται, υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των χωρών της ΕΕ και των στόχων υποδομής τους.
- Το 2022 και το 2022 σημειώθηκε πολύ πιο έντονη αύξηση στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων από ό,τι στην υλοποίηση υποδομών χρέωσης δημόσιας πρόσβασης. Το 2022 οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 50% και, το 2022, κατά 52% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ η ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης ήταν μόλις 38% και 30%.
Σε όλα αυτά, προσθέτουμε ότι η Ένωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), Transport & Environment (T&E) και η Ευρωπαϊκή Οργάνωση Καταναλωτών (BEUC) ζήτησαν από τους επιτρόπους της ΕΕ για το κλίμα, τις μεταφορές, τη βιομηχανία και την ενέργεια επείγουσα αναθεώρηση του νόμου για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων για να απαιτηθούν ένα εκατομμύριο δημόσια σημεία φόρτισης σε όλο το μπλοκ έως το 2024 και 3 εκατομμύρια το 2029.
Και τέλος, η πρόσφατη έκθεση που δημοσιεύτηκε στο Science Direct σχετικά με το δίκτυο επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη δείχνει ήδη μια επείγουσα… «Για να εξασφαλιστεί η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων σε μεγάλη κλίμακα, πρέπει να αναπτυχθεί ένα κατάλληλο δίκτυο σταθμών φόρτισης».
Γενικά, περιοχές της κεντρικής και βόρειας Ευρώπης τείνουν να δείχνουν κατά μέσο όρο υψηλότερος αριθμός σημείων φόρτισης κατά κεφαλήν, Ενώ στο ανατολικής και νότιας Ευρώπης (με εξαίρεση τη βόρεια Ιταλία και ορισμένες περιοχές της Πορτογαλίας) ο πληθυσμός έχει α λιγότερα σημεία φόρτισης προσβάσιμα στο κοινό.
Το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ολλανδία, το Βέλγιο, μεγάλο μέρος της Γερμανίας, η Γαλλία και η βόρεια Ιταλία εμφανίζονται ως οι περιοχές των χωρών που θεωρούνται στην Ευρώπη με τις ταχύτερες δυνατότητες προσβασιμότητας.
Όπως μπορούμε να δούμε στον χάρτη, αν κοιτάξουμε την Ισπανία. Πρέπει οπωσδήποτε να επηρεάσουμε και να δημιουργήσουμε μεγαλύτερο αριθμό σημείων φόρτισης για να ικανοποιούμε με συνέπεια μια εύκολη και συνεπή πρόσβαση για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών μας αυτοκινήτων.
Αν σας άρεσε το άρθρο, βαθμολογήστε και μοιραστείτε!
