Βοηθήστε την ανάπτυξη του ιστότοπου, μοιράζοντας το άρθρο με φίλους!
Ηλεκτρικά σκάφη με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας
Η αίσθηση ότι ο τομέας των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας εφαρμόζεται κυρίως σε κτίρια ή χερσαίες μεταφορές (Το περίφημο ηλεκτρικό αυτοκίνητο) είναι ευρέως διαδεδομένη, αλλά άλλοι λιγότερο γνωστοί κλάδοι όπως π.χ. Θαλάσσιες μεταφορές Θα μπορούσαν να έχουν υψηλό θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον εάν γενικά αλλάξουν τον τύπο του παραδοσιακού καυσίμου που χρησιμοποιούν, ορυκτά, για περισσότερα υβριδικά σκάφη,ηλεκτρικά σκάφη στο 100% ή μεγάλα πλοία που τροφοδοτούνται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Πρέπει να αναγνωριστεί ότι οι θαλάσσιες μεταφορές θεωρούνται ένας από τους φθηνότερους τρόπους μεταφοράς διαφορετικών αγαθών σε όλο τον κόσμο, επομένως είναι κατανοητό ότι η ανάπτυξη αυτού του τομέα στην οικονομία είναι θετική, αλλά στην πραγματικότητα αυτή η αναπτυξιακή τάση επιβαρύνει την αύξηση του αέρια θερμοκηπίου (GHG), ατμοσφαιρική ή ακουστική ρύπανση.
Ακόμα κι αν οι νέες τεχνολογίες φαίνεται να βελτιώνουν τις ποιότητες των πλοίων αντιμετωπίζοντας το περιβάλλον· εναλλακτικά συστήματα πρόωσης βασισμένα στον άνεμο, νέα υλικά για τις δομές ή το κύτος τους (ακόμη και ανακυκλωμένα), αντιρρυπαντικά συστήματα για σκάφη (εγκαταστάσεις πρόληψης διάβρωσης και συντήρησης) και πιο ανθεκτικά χρώματα που παρατείνουν τη ζωή πλοίων και σκαφών. Υπάρχουν πολλά ακόμη να επιτύχουμε όπως μπορούμε να δούμε σε όλο το άρθρο.
Γιατί τα πλοία πρέπει να στραφούν σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας
Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν εκπομπές περίπου 1 δισεκατομμυρίου τόνων CO2 ετησίως (περίπου 2,5% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου)
Οι εκπομπές προβλέπεται να αυξηθούν μεταξύ 50% - 250% έως το 2050, ανάλογα με τις μελλοντικές ενεργειακές και οικονομικές εξελίξεις. Όπως μπορούμε να επαληθεύσουμε στα παρακάτω γραφήματα:
Αυτό δεν συνάδει με τον διεθνώς συμφωνημένο στόχο για διατήρηση της παγκόσμιας αύξησης της θερμοκρασίας κάτω από τους 2 ° C σε σύγκριση με τα προβιομηχανικά επίπεδα, όπου οι παγκόσμιες εκπομπές πρέπει να μειωθούν τουλάχιστον στο μισό από τα επίπεδα του 1990. έως το 2050.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, κατανάλωση ενέργειας πλοίου και οι εκπομπές CO2 στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών θα μπορούσαν να μειωθούν έως και 75% με την εφαρμογή συνεκτικών επιχειρησιακών μέτρων και τεχνολογιών που ήδη υπάρχουν.
Τώρα λοιπόν πρέπει να δούμε ποιες είναι οι προτάσεις και παραδείγματα πλοίων και σκαφών που ευνοούν τη χρήση εναλλακτικών ενεργειών και λιγότερο ρυπογόνα προκειμένου να ενσωματωθεί το θέμα που αντιμετωπίζουμε σήμερα.
Το πρώτο πλοίο με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που έκανε τον γύρο του κόσμου
Ήταν ένα ορόσημο εντός του Ναυσιπλοΐα και έγινε γύρω στο 2012. Το έργο Planet Solar έγινε το το πρώτο ηλιακό ηλεκτρικό σκάφος που έκανε τον γύρο του κόσμου με την ελβετική σημαία και χάρη στην ευρηματικότητα ενός επιχειρηματία ονόματι Raphael Domjan.
Είχε ηλιακή λεκάνη απορροής 537 τετραγωνικών μέτρων, ταχύτητα περίπου 8 σταθερών κόμβων και δυνατότητα πλεύσης έως και 3 ημέρες χωρίς ακτίνα ηλιακού φωτός. Τότε ένα εντυπωσιακό κατόρθωμα!
Τώρα, όχι μόνο οι ίδιοι οι αγοραστές ή οι χρήστες απαιτούν λιγότερες δαπάνες για καύσιμα και πιο «οικολογικά» σκάφη, αλλά και από τη νομοθεσία «σφίξτε τα καρύδια», όπως οι νέες περιβαλλοντικές κατευθυντήριες γραμμές που ισχύουν από το 2022 με τις οποίες, σε ορισμένες περιοχές ναυσιπλοΐας, όπου πλοία πρέπει να έχουν περιεκτικότητα σε θείο κάτω του 0,1% στα καύσιμα τους, γεγονός που θα τα κάνει σημαντικά πιο ακριβά.
Το πρώτο ηλεκτρικό γιοτ
Ο τομέας της πολυτελούς πλοήγησης θέλει επίσης να σέβεται το περιβάλλον, αν και λίγο αργά, αναμένεται ότι από αυτό το επόμενο έτος θα μπορούν ήδη να απολαύσουν το πρώτο ηλεκτρικό γιοτ της ιστορίας.
Κάτω από το όνομα Dasher, η πολυτέλεια επανεφευρίσκεται με αυτό το τρέξιμο που αφήνει πίσω τα ορυκτά καύσιμα υπέρ ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης (Το γιοτ τροφοδοτείται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες Deep Blue 80i 1800).
Θα είναι ένα από τα ελαφρύτερα γιοτ για ιστιοπλοΐα με σύνθετη γάστρα από ίνες εποξειδικής ρητίνης - άνθρακα, χειροποίητο κατάστρωμα από υλικό τικ, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι στην πραγματικότητα ένα εποξειδικό σύνθετο ζωγραφισμένο στο χέρι για να μοιάζει με βερνικωμένο τικ, με sσυστήματα ανίχνευσης της εμφάνισης διάβρωσης όπως η καθοδική προστασία για την αποφυγή διάβρωσης σε σκάφη που θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της περιποίησης ή ένα ελαφρύ κράμα τιτανίου για την κονσόλα, στοιχεία που μαζί προσφέρουν πολύ λιγότερο βάρος, συντήρηση και μεγαλύτερη βελτιωμένη βιωσιμότητα.
Το σκάφος με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που είναι αυτόνομο
Αν και αυτό το έργο δεν θα δει επίσημα το φως της δημοσιότητας μέχρι το 2022, στοχεύει να είναι μια επανάσταση στη ναυτιλιακή βιομηχανία, πρώτον επειδή θα είναι ένα μεγάλο πλοίο που θα χρησιμοποιεί μόνο ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και δεύτερον, επειδή θα είναι εντελώς αυτόνομο, δηλαδή , όχι Δεν θα χρειαστείτε ούτε έναν άνθρωπο στο πλοίο (Συνήθως χρειάζονται περίπου 25 άτομα) για να κάνετε τα μήκη σας κατά μήκος των ωκεανών.
Αν και φέτος θα αρχίσει να κάνει τα βήματά του με 3 μέλη πληρώματος που θα ελέγχουν όλες τις δυνατότητες και τις δυνατότητες του πλοίου, οι προβλέψεις είναι ότι μέχρι το 2022 θα λειτουργεί ήδη αυτόνομα και με εξοικονόμηση ενέργειας σύμφωνα με εκτιμήσεις 90%.
Σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας και νέα συστήματα πλοήγησης που θα απαιτήσουν λιγότερους χειριστές, αλλά αυτό είναι αναμφίβολα σε μια οικονομική συζήτηση (Το πλοίο κοστίζει 2 φορές περισσότερο από την κατασκευή ενός συμβατικού) και μια κοινωνική συζήτηση που επηρεάζει ήδη πολλούς τομείς για θέσεις εργασίας που θα πάψουν να υπάρχουν .
Πώς να αλλάξετε ένα πλοίο από ορυκτά καύσιμα σε ανανεώσιμα
Μέσα στην περιέργειά μας αναρωτιόμαστε αν θα ήταν δυνατό να μεταμορφώσουμε ένα περιβάλλον αναψυχής που χρησιμοποιεί ορυκτά καύσιμα για τη χρήση της ηλιακής ενέργειας για να κινηθεί μέσα στη θάλασσα.
Αν και οι πληροφορίες που μπορεί να έχουμε στο Διαδίκτυο είναι αρκετά περιορισμένες και προφανώς δεν δίνουν τεχνικές λύσεις πολλοί κατασκευαστές, βρήκαμε ένα έγγραφο που ενδιαφέρει όσους μπορεί να είναι λίγο περίεργοι.
Οδικός χάρτης κατά τη μετάβαση και υπολογισμοί που πρέπει να ληφθούν υπόψη:
Το προηγούμενο διάγραμμα ανήκει σε ένα έργο Τελικού Πτυχίου από τη Ναυτική Σχολή της Βαρκελώνης που ονομάζεται «Οδηγός για την εφαρμογή της ηλιακής ενέργειας ως εναλλακτικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές σε σκάφη αναψυχής»(Κατασκευάστηκε από τον Óscar López Sánchez). Ένα έγγραφο-οδηγό που βρίσκουμε ενδιαφέρον για όσους θέλουν να είναι πιο περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένοι ναυτικοί.
Άρθρο που γράφτηκε σε συνεργασία με τον Sergio W. Smit, ειδικό σύμβουλο στον ναυτικό τουρισμό και τα θαλάσσια σπορ.
Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, κοινοποιήστε το!
